东北物流动脉上的"黄金走廊"

从大连到营口的物流线路，堪称东北地区较繁忙的货运通道之一。
这条全长不到200公里的运输走廊，承载着辽宁沿海经济带货物往来的重要使命，其战略地位不亚于任何一条跨省物流大通道。

辽东湾畔的两大港口城市，通过这条物流线路实现了优势互补。
大连港作为东北地区较大的综合性港口，承担着国际集装箱运输的重任；而营口港则以散货和内贸集装箱见长，年货物吞吐量持续保持增长态势。
两港之间的物流联动，形成了*具特色的"双港联动"模式。

在这条线路上，公路运输占据主导地位。
沈海高速、202国道构成了陆路运输的主骨架，每天有上千辆货车往返其间。
为提升运输效率，不少物流企业采用了甩挂运输模式，即在两地设立转运中心，牵引车头在两地间循环使用，挂车则在不同站点装卸货物。
这种模式能有效降低空驶率，提高车辆利用率。

近年来，多式联运在这条线路上得到快速发展。
海铁联运、公铁联运等模式逐步成熟，特别是鲅鱼圈港区的疏港铁路，为大宗货物运输提供了更经济的选择。
冷链物流也在这条线路上崭露头角，辽南地区的水产品、果蔬等生鲜货物通过专业冷藏车快速运往各地。

随着辽宁沿海经济带建设的深入推进，大连至营口物流通道正在向智慧化方向升级。
电子运单、车辆智能调度系统等新技术应用日益广泛，部分企业已开始试点使用区块链技术实现物流信息全程可追溯。
这条"黄金走廊"的升级蜕变，正在为东北振兴注入新的物流动能。